مصوبه هيئت مديره شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران در خصوص تصويب دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري

پيشنهاد آن معاونت (طي نامه شماره 200/81347/1/ص مورخ 1404/09/15) در خصوص تصويب دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري در جلسه مورخ 1404/09/16 هيأت مديره مطرح و به استناد جزء (3) بند «ث» ماده (57) قانون برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران و آئين نامه اجرايي شماره 191801 مورخ 1403/12/12 وزارت راه و شهرسازي و ماده (6) قانون دسترسي آزاد به شبكه حمل و نقل ريلي (مصوب 1384) با اصلاحات بعدي آن به شرح زير تصويب شد:

در راستاي اجراي جز (3) بند «ث» ماده (57) قانون برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران و آئين نامه اجرايي شماره 191801 مورخ 1403/12/12 وزارت راه و شهرسازي و سياست هاي كلي اصل 44 قانون اساسي و به منظور بسترسازي پايدار براي افزايش بهره وري از ناوگان باري (لكوموتيو و واگن)، خطوط ريلي، نيروي انساني مرتبط و امكان ارايه تعهد زمان سير كالا به صاحب كالا با ارسال كنندگان كالا، يا تصويب "دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري" به شرح متن پيوست (ممهور به مهر هيأت مديره شركت راه آهن ج.ا.ا) با رعايت قوانين و مقررات مربوطه موافقت مي شود.

رضا جلوه ئي مشاور و سرپرست دفتر مديرعامل و مديريت عملكرد

باسمه تعالي راه آهن جمهوري اسلامي ايران معاونت بازرگاني و بهره برداري دستورالعمل اجرايي قطار كامل (باري) 1404 (ويرايش ۳ آذر 1404)

هيات مديره شركت راه آهن ج.ا.ا در تاريخ ............. به استناد جزء 3 بند ث ماده 57 برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران (موضوع برنامه سير قطارهاي باري) و با عنايت به آيين نامه اجرايي مصوب وزارت راه و شهرسازي به شماره 191801 – 1403/12/12، "دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري" به شرح ذيل را تصويب نمود:

هدف هدف از تدوين دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري موارد زير مي باشد: اجراي آئين نامه اجرايي جز 3 بند ث ماده 57 برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران (موضوع برنامه سير قطارهاي باري) مصوبه شماره 19801/ت 63455 هـ تاريخ 1403/12/12 هيأت محترم وزيران اجراي قطار كامل مورد اشاره در ماده 6 قانون دسترسي آزاد به شبكه ريلي واگذاري بيش از پيش فعاليت هاي تصدي گرايانه حمل بار به بخش خصوصي به روش صحيح در راستاي قانون سياست هاي كلي اصل 44 قانون اساسي بسترسازي پايدار براي افزايش بهره وري از ناوگان باري (لكوموتيو و واگن)، خطوط ريلي و نيروي انساني مرتبط بسترسازي پايدار براي امكان ارايه تعهد زمان سير كالا به صاحب كالا يا ارسال كنندگان كالا

تعاريف در جدول زير تعريف واژگان مختصر به كار رفته شده در دستورالعمل حاضر ارايه شده است. جدول 1- تعريف واژگان مختصر استفاده شده در دستورالعمل حاضر عبارت تعريف كارور (اپراتور) قطار شخص حقوقي در بخش خصوصي، غيردولتي و تعاوني كه به صورت شركت حمل و نقل ريلي موضوع ماده (۱) قانون دسترسي آزاد به شبكه حمل و نقل ريلي مصوب ۱۳۸۴ با اصلاحات و الحاقات بعدي آن تاسيس شده و مجوز تشكيل و سير قطار كامل را با رعايت تعهدات اين دستورالعمل از راه آهن دريافت نموده است. قطار برنامه اي قطار باري كه حركت آن از يك مبدا مشخص به يك مقصد مشخص با ميزان بار مشخص به صورت فصلي، برنامه ريزي و اجرا شده و برنامه زمان بندي حركت آن يك ماه زودتر از شروع فصل جديد اعلام عمومي مي شود. قطار كامل مجموعه اي از يك يا چند واگن و يك يا چند كشنده (لكوموتيو) متصل به هم، به همراه نيروهاي راهبر كه با رعايت مقررات عمومي سير و حركت راه آهن در چهارچوب قطار برنامه اي سير مي نمايد. آئين نامه آئين نامه اجرايي جز ۳ بند ث ماده ۵۷ قانون برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران (موضوع برنامه سير قطارهاي باري) مصوبه شماره ۱۹۸۰۱/ت ۶۳۴۵۵ هـ مورخ 12 اسفند 1403 هيأت محترم وزيران آرايش قطار نحوه چينش لكوموتيو(ها) و واگن هاي باري در طول مجاز ماكزيمم قطار خلاصه برنامه حركت قطارهاي باري برنامه حركت قطارهاي باري برنامه اي شامل مبدا و مقصد بارنامه مبدا و مقصد قطار، زمان حركت قطار از مبدا بارنامه، زمان ورود قطار به مقصد بارنامه وزن قطار و طول قطار كه توسط معاونت بازرگاني و بهره برداري اعلام مي گردد. ريز برنامه حركت قطارهاي باري زمان بندي دقيق (به ساعت و دقيقه) حركت قطارهاي باري از ايستگاه مبدا تا ايستگاه مقصد به تفكيك هر كدام از ايستگاه هاي مبدا، ايستگاه هاي بين راه تا ايستگاه مقصد و زمان سير هر بلاك و زمان توقف در هر ايستگاه خرابي موثر شبكه زيربنايي ريلي هر گونه خرابي در خطوط ريلي، سيستم علائم و ارتباطات، سوزن ها، تونل، پل و به طور كلي شبكه زيربنايي ريلي كه باعث شود حركت قطار كارور از برنامه زمان بندي خارج گردد. خرابي موثر در حين سير لكوموتيو هرگونه خرابي در حين سير لكوموتيو (هاي) قطار ( بعد از تشكيل قطار يا در حين حركت قطار) كه باعث عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي اعلام شده گردد. همچنين هرگونه خرابي تشخيص داده شده توسط پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيوها و پست هاي بازديد فني (در حين سير) كه منجر به انفصال لكوموتيو قطار و عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي مربوطه نيز جزء خرابي موثر در حين سير لكوموتيو در نظر گرفته مي شود. خرابي موثر در حين سير واگن باري هرگونه خرابي در حين سير واگن هاي باري قطار (بعد از تشكيل قطار و يا در حين حركت قطار) كه باعث عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي اعلام شده گردد. همچنين هرگونه خرابي تشخيص داده شده توسط پست هاي بازديد فني (در حين سير) كه منجر به انفصال واگن (ها) و عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي مربوطه شود نيز جزء خرابي موثر در حين سير واگن باري در نظر گرفته مي شود. زمان ماندگاري واگن از لحظه ورود واگن بارنامه شده به ايستگاه مقصد بارنامه (طبق گراف) تا لحظه خروج واگن بارنامه شده (باردار يا خالي) از همان ايستگاه طبق گراف (به ساعت) طول ماكزيمم مجاز قطار كامل طول ماكزيمم مجاز حركت قطار (از ابتداي تامپون جلويي لكوموتيو ابتداي قطار تا لبه انتهايي تامپون واگن انتهايي قطار) براي هر مسير مبدا تا مقصدي (طبق بارنامه) بر حسب منيمم دگاژ علائمي و خطي ايستگاه هاي مسير مربوطه مي باشد. قطار قطار كامل باري مطابق تعريف ارائه شده. مامورين راهبري قطار مامورين راهبري قطار، لكوموتيوران و رئيس قطار باري كه داراي گواهي نامه سير معتبر باشند مي باشد. معاونت معاونت بازرگاني و بهره برداري شركت راه آهن ج.ا نسبت خرابي در حين سير قطار (درصد) نسبت صورت به مخرج كسر زير: صورت كسر: تعداد كل قطارهايي كه داراي خرابي هاي در حين سير ناشي از لكوموتيو و واگن بعلاوه توقفات ناشي از علل مربوط به مامورين راهبر به طوري كه حركت قطار از برنامه زمان بندي مربوطه خارج شود. مخرج كسر: تعداد كل اعزام قطارهاي باردار و خالي رفت و برگشت در بازه يك ماهه.

نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي

۳- براي هر دوره فصلي و هر مسير مشخص مبدا مقصدي بر اساس آرايش كامل قطار، نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي، توسط هيأت مديره راه آهن تعيين و حداقل ۱ ماه قبل از شروع فصل جديد اعلان عمومي و ابلاغ مي گردد.

۳- نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي براي شرايط پرداخت نقدي مي باشد.

۳- باردار يا خالي حركت كردن قطار و يا آرايش ناكامل قطار (آرايش قطار با طول يا وزن كمتر از حد مجاز) تاثيري در نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي ندارد و در صورت اعزام قطار با كسر تناژ و يا آرايش ناكامل، نرخ حق دسترسي تعديل نمي گردد و بر اساس آرايش كامل قطار محاسبه و در صورت حساب مالي كارور لحاظ خواهد شد.

۳- نرخ هاي مندرج در نرخ نامه حق دسترسي به خطوط ريلي در فصل مربوطه ثابت بوده و تغيير نخواهد كرد.

۳- در صورتي كه به طور همزمان چندين تقاضاي يكسان براي عبور قطار در مسير مشخص داراي مبدا مقصد يكسان توسط معاونت دريافت شده باشد و ظرفيت عبور نيز براي همه تقاضاهاي دريافت شده وجود داشته باشد، نرخ مندرج در نرخ نامه حق دسترسي به خطوط ريلي، ملاك عمل خواهد بود.

۳- در صورتي كه تقاضاهاي واصله براي مسير يكسان در دوره زماني يكسان، بيش از ظرفيت اعلامي باشد، مزايده با شركت نمايندگان متقاضيان در كميسيون معاملات راه آهن برگزار و تخصيص ظرفيت عبور قطار به بالاترين ضرايب اعلام شده در جلسه (براساس نرخ پايه) طبق صورتجلسه مكتوب، براي آن دوره زماني تخصيص داده خواهد شد.

شرايط پرداخت حق دسترسي به خطوط ريلي

۴- كارور موظف است براي دوره زماني موردنظر، قبل از شروع بازه زماني، چك هاي صيادي ثبت شده به ازاي هر ماه شمسي، به راه آهن براي مجموع حق دسترسي به خطوط ريلي تسليم نمايد.

۴- براي شرايط پرداخت نقدي، تاريخ سررسيد چك اول ابتداي دوره ۳۰ روزه از شروع كاروري خواهد بود. تاريخ سررسيد چك دوم ابتداي دوره ۳۰ روزه دوم و تاريخ چك هاي سوم تا آخر نيز به همين منوال خواهد بود.

۴- تعداد چك ها تابع طول دوره بازه زماني خواهد بود.

۴- اگر دوره زماني منطبق بر ۳۰ روز نباشد چك آخر متناسب با روزهاي باقي مانده با تاريخ سررسيد ابتداي بخش باقي مانده صادر و به راه آهن تسليم مي گردد.

۴- براي شرايط پرداخت اعتباري (غير نقدي) به ازاي هر ماه شمسي اعتبار (حداكثر تا سه ماه شمسي)، سه (3) درصد به قيمت هاي نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي اضافه خواهد شد.

برنامه زمان بندي حركت قطار

۵- راه آهن در هر سال، ۴ مرتبه به تفكيك هر كدام از فصل هاي بهار، تابستان، پاييز و زمستان برنامه زمان بندي حركت قطارهاي كامل باري (با لحاظ حركت قطارهاي مسافري) را اعلان عمومي (اصلاح، تكميل، به روزآوري يا تمديد) مي نمايد.

۵- معاونت، برنامه زمان بندي حركت قطارها را حداقل ۱ ماه پيش از شروع فصل جديد به صورت عمومي اعلان و در دسترس عموم قرار مي دهد و فايل آن را به صورت مكتوب و الكترونيك به انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي و خدمات وابسته ارسال مي نمايد.

۵- حداقل تعداد قطار كامل مورد درخواست كارور، روزانه يك قطار رفت يا برگشت مي باشد. تواتر زماني بين اعزام قطارها (فاصله زماني بين اعزام قطارهاي رفت و يا برگشت) طبق توافق في مابين راه آهن و كارور خواهد بود. همچنين حداقل بازه زماني مورد درخواست كارور يك (1) ماه و حداكثر سه (3) ماه مي باشد.

در صورتي كه در مسيري تقاضاي قطار كامل وجود نداشته باشد، مشروط بر وجود ظرفيت خالي در آن مسير، معاونت مي تواند نسبت به كاهش حداقل تعداد قطار كامل مورد درخواست كارور اقدام نمايد.

خرابي قطار (ناشي از لكوموتيو، واگن باري و علل مربوط به مامورين راهبر )

۶- در صورت وقوع خرابي قطار (ناشي از لكوموتيو، واگن باري و علل مربوط به مامورين راهبر)، آن سرويس قطار كارور از شمول برنامه زمان بندي مربوطه خارج و كارور موظف است نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس را به طور كامل به راه آهن پرداخت نمايد.

۶- حداكثر خرابي موثر در حين سير (به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا علل مربوط به مامورين راهبر قطار، ده (۱۰) درصد كل اعزام قطارهاي كارور در دوره زماني يكماه از تاريخ توافق شده مي باشد و بر اساس بند ۱ اقدام خواهد شد.

۶- در صورتي كه خرابي موثر در حين سير قطار (به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا مامورين راهبري قطار، بيش از (10) درصد دوره زماني يكماه از تاريخ توافق گردد، كارور موظف است ضمن پرداخت نرخ حق دسترس به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس خسارتي معادل حق دسترسي كامل به خطوط ريلي براي آن سرويس را به راه آهن پرداخت نمايد.

6- در صورتي كه حداكثر خرابي موثر در حين سير قطار (به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا مامورين راهبري قطار، از بيست (20) درصد دوره زماني موثر بيشتر گردد، راه آهن مي تواند مجوز كارور را از ادامه كاروري قطار در آن مسير در آن دوره زماني لغو نمايد.

۶- انفصال واگن و يا لكوموتيو قطار در حين سير، به علت هرگونه خرابي به تشخيص و تاييد پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيوها و پست بازديد فني در ايستگاه هاي تشكيلاتي و در ايستگاه هاي طول خط به تشخيص مامورين مربوطه و مطابق مقررات سير و حركت و ايمني انجام مي گردد.

۶- زمان بندي ادامه سير قطار با خرابي در حين سير لكوموتيو يا واگن هاي باري قطار و يا با علل مربوط به مامورين راهبري قطار با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان ( طبق گراف حركت ساير قطارها) از سوي راه آهن به تشخيص كنترل منطقه اي كه قطار در آن سير مي نمايد، خواهد بود.

۶- اعزام واگن (ها) يا لكوموتيو(هاي) منفصل شده از قطار به دليل خرابي در حين سير با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان با تشخيص كنترل منطقه انجام مي گردد.

۶- مرجع تعيين علت عدم حركت قطار ناشي از قصور يا عدم قصور كارور از مبدا يا ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي، كنترل منطقه و تاييد كنترل مركزي راه آهن مي باشد. در اين گونه موارد لازم است كنترل منطقه، تلفنگرام فوري (يا از طريق بسترهاي الكترونيك با حضور كارور) بلافاصله بعد از بروز مشكل (حداكثر نيم ساعت بعد از بروز مشكل) به كنترل مركزي راه آهن (با رونوشت به كارور) ارسال نموده و علت را نيز به طور دقيق و جزئي با شرح كامل ذكر نمايد.

۶- در صورت اعتراض كارور به تشخيص كنترل منطقه نسبت به دليل عدم حركت قطار طبق برنامه زمان بندي، لازم است كارور حداكثر ۳ روز كاري پس از بروز مشكل، اعتراض خود را طي نامه مكتوب از طريق اتوماسيون اداري به معاونت ارسال نمايد تا موضوع مورد رسيدگي نهايي قرار گيرد. نظر معاونت در اين خصوص فصل الخطاب خواهد بود.

۶- در صورتي كه به علت هاي مربوط به راهبران قطار از جمله مبادله مامورين راهبري قطار، آن قطار از شمول برنامه زمان بندي خارج مي گردد ادامه سير اين سرويس قطار تابع نظر كنترل منطقه خواهد بود.

خرابي شبكه زيربنايي ريلي

۷- حداكثر خرابي شبكه زيربنايي ريلي (به هر دليل غير از فورس ماژور) چهار (4) درصد كل اعزام هاي قطار كارور در دوره زماني يكماه از تاريخ توافق شده مي باشد. در صورت وقوع، آن سرويس قطار كارور از برنامه زمان بندي مربوطه، وقت خارج و معاونت موظف است نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس مشابه قطارهاي عادي محاسبه نمايد.

۷- در صورتي كه حداكثر خرابي شبكه زيربناي ريلي (به هر دليل غير از فورس ماژور) بيش از چهار (4) درصد دوره زماني يكماه از تاريخ توافق گردد، راه آهن حق دسترسي آن سرويس را اخذ نخواهد كرد.

۷- زمان بندي ادامه سير قطار كه با خرابي شبكه زيربنايي ريلي مواجه شده است با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان (طبق گراف حركت ساير قطارها) از سوي راه آهن به تشخيص كنترل منطقه اي كه قطار در آن سير مي نمايد، خواهد بود.

۷- در صورت عبور شاخص خرابي هاي شبكه زيربنايي متردد قطار كامل از ده درصد دوره زماني يكماهه از تاريخ توافق، كارور مي تواند با هماهنگي قبلي قرارداد كاروري قطار كامل را با راه آهن خاتمه دهد.

مامورين راهبري قطار

۸- مامورين راهبري قطار، لكوموتيوران و رئيس قطار باري كه داراي گواهي نامه سير معتبر باشند مي باشد.

۸- تامين مأمورين راهبري قطار (لكوموتيوران و رئيس قطار باري به تعداد مكفي مطابق با استانداردهاي مورد نياز جهت تامين نيروي انساني همراه با پيش بيني امكانات رفاهي ماننده خوابگاه، اياب و ذهاب، تامين غذا، آموزش، خدمات آموزشي، لباس، كيف و ... )، به طوري كه در طول زمان سير قطار خللي ناشي از كمبود مامور براي سير قطار به وجود نيايد، برعهده و مسئوليت كامل كارور است.

۸- تعيين تعداد مأمورين راهبر مورد نياز جهت تخصيص به مسيرهاي مورد تقاضاي كارور طبق ضوابط و مقررات سير و حركت تعيين مي گردد.

۸- كليه وظايف مامورين راهبر قطار كارور، مطابق مقررات سير و حركت و ايمني راه آهن خواهد بود.

۸- تهيه و تحويل بي سيم و ديگر تجهيزات مورد نياز به مامورين راهبر قطار بر عهده كارور خواهد بود.

۸- كارور موظف است به نحوي عمل نمايد كه مبادله مامورين راهبري قطار در طول مسير (در صورت نياز) و حين سير قطار بدون كوچكترين خللي در برنامه زمان بندي حركت قطار انجام گردد.

امداد قطار مسافري توسط لكوموتيو قطار

۹- در شرايط اضطرار و اجتناب ناپذير استفاده از لكوموتيو قطار باري كارور، به منظور انجام عمليات امداد فقط قطار مسافري (و امداد قطار باري صرفاً جهت آزادي بلاك) با درخواست كنترل منطقه و اخذ تلفنگرام تائيدي از كنترل مركزي و با رعايت مقررات و دستورالعمل هاي فني مي تواند انجام شود.

۹- در صورت استفاده از لكوموتيو قطار باري كارور جهت امداد به نحوي كه در برنامه حركت قطار اختلال ايجاد نمايد، راه آهن براي آن سرويس قطار، نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مشابه نرخ قطار عادي اخذ شود.

۹- در صورتي كه لكوموتيو قطار كارور براي امداد قطار مسافري استفاده گردد، راه آهن موظف است در اولين فرصت ممكن لكوموتيو سالم جايگزين آن سرويس قطار كارور نمايد و ادامه سير آن قطار را ميسر سازد. لكوموتيو تامين شده از سوي راه آهن تا برگشت لكوموتيو كارور (لكوموتيوي كه براي امداد قطار مسافري استفاده شده است) در اختيار كارور خواهد بود. راه آهن از اين بابت حق مطالبه هزينه مازاد را ندارد. همچنين حداكثر زمان برگشت و تحويل لكوموتيو كارور ۴۸ ساعت خواهد بود.

4- در صورتي كه به دليل استفاده راه آهن از لكوموتيو كارور در امور امداد، كارور نتواند تعهدات خود را در اجراي ساير قطارها انجام دهد، عدم انجام تعهدات كارور براي قطارهاي متاثر، مشمول خسارت هاي تعيين شده نمي گردد.

۹- در مواقعي كه دو قطار مربوط به كارور يا دو كارور در دو طرف بلاك موجود باشد اولويت امداد قطار مسافري (و امداد قطار باري صرفاً جهت آزادي بلاك) توسط كنترل منطقه مشخص مي گردد.

آرايش قطار

۱۰- حداكثر طول و حداكثر بار محوري قطار در مسيرهاي مبدا مقصدي (طبق بارنامه) مطابق اعلام راه آهن خواهد بود.

سامانه رهگيري لكوموتيو

۱۱- لكوموتيوهاي كارور مي بايست مجهز به سيستم هاي رهگيري آنلاين موقعيت، سرعت، دوربين و ATC باشد.

۱۱- كليه ديتاها، نرم افزاها و اطلاعات موقعيت و سرعت واگن، لكوموتيو و قطار بايستي به صورت آنلاين برخط، به صورت الكترونيكي در سامانه توسعه داده شده توسط راه آهن، در اختيار راه آهن قرار گيرد.

نحوه صدور بارنامه قطار

۱۲- كارور موظف است براي هر واگن باردار يا خالي قطار خود بارنامه طبق رويه هاي جاري با اطلاعات صحيح و دقيق تكميل نمايد.

سوانح و حوادث ايمني

13- در مسئوليت هاي مرتبط با خسارات طرفين و شخص ثالث (حوادث/سوانح) مطابق تبصره 1 و 2 ماده 2 آيين نامه اجرايي تبصره 3 ماده 2 قانون دسترسي آزاد به شبكه ريلي عمل مي گردد.

۱۳- تعيين سهم ميزان تقصير در سوانح مطابق بند ۱ به عهده كميسيون مناطق و در صورت اعتراض كارور بر اساس نظر كميسيون عالي سوانح راه آهن تعيين خواهد بود و در اين خصوص بر اساس آئين نامه هاي مربوطه عمل خواهد شد.

۱۳- در هنگام بروز سوانح و حوادث، راه آهن مسئوليت جمع آوري سوانح را در اولين فرصت ممكن برعهده دارد.

۱۳- تقسيم هزينه ها و جبران خسارات سانحه بين كارور و راه آهن طبق تصميم كميسيون سوانح منطقه اي كه سانحه يا حادثه در آن اتفاق افتاده است خواهد بود.

۱۳- در صورت اعتراض كارور به تشخيص كميسيون سوانح منطقه، كارور حق ارجاع موضوع به كميسيون عالي سوانح را خواهد داشت. كميسيون عالي سوانح راه آهن مسئوليت تعيين مقصر و ميزان آن را برعهده دارد.

۱۳- كليه مسئوليت هاي مربوط به حركت سالم و ايمن از نظر ناوگان قطار و راهبري قطار برعهده كارور مي باشد.

۱۳- كارور ملزم به رعايت كليه مقررات و بخش نامه ها و دستورالعمل هاي مربوطه خواهد بود.

ارائه درخواست كارور

۱۴- كارور متقاضي لازم است حداقل ۲۰ روز قبل از شروع فصل جديد، اصل درخواست مكتوب خود را منضم به مستندات (پروانه فعاليت ريلي باري، مشخصات مسير، مشخصات ناوگان مورد نظر اعم از ملكي و اجاره اي، مشخصات محمولات) طي ارسال الكترونيكي به اتوماسيون اداري و همچنين ارسال فيزيكي به دبيرخانه معاونت تحويل نموده و رسيد دريافت كرده باشد.

۱۴- اجاره نامه ها، تفاهم نامه ها و قراردادهاي نقل و انتقال ناوگان جهت بهره برداري كارور قطار كامل، پيش از ارسال درخواست مي بايست به اطلاع و تاييد اداره كل بازرگاني داخلي برسد.

۱۴- همزمان با ارائه درخواست كارور به معاونت، چك هاي مالي تقاضاي مورد نظر (مربوط به حق دسترسي به خطوط ريلي) به اداره كل امور مالي راه آهن تحويل و پس از ثبت در سامانه صيادي رسيد دريافت مي گردد. كپي از رسيد به معاونت تحويل مي گردد.

۱۴- پس از احراز شرايط لازم، مجوز اجراي قطار كامل توسط معاونت به متقاضي در فصل مربوطه اعطا ميگردد.

۱۴- معاونت حداقل ده روز قبل از شروع فصل جديد نسبت به اعلام نهايي و قطعي اعطا يا عدم اعطاي مجوز اجراي قطار كامل به متقاضيان اقدام خواهد نمود.

اختلافات مالي

۱۵- در اختلافات مالي، كميته حل اختلاف به صورت سه جانبه از طرف نمايندگان راه آهن، كارور و يك كارشناس مرضي الطرفين تشكيل مي گردد. موارد نامنطبق برابر ضوابط و مقررات جاري كشور رسيدگي مي گردد.

قابليت تهاتر خسارات مالي

۱۶- خسارات مالي وارده به دو طرف ناشي از عدم انجام تعهدات مربوطه، قابل تهاتر و تسويه با يكديگر مي باشد.

شرايط فورس ماژور

1- فورس ماژور عبارت است از وقوع هرگونه حادثه خارجي غيرقابل كنترل، غيرقابل دفع و غيرقابل پيش بيني كه ناشي از فعل يا ترك فعل يا ترك فعل هيچ يك از طرفين قرارداد نباشد؛ از جمله مصاديق آن مي توان به سيل، زلزله، آتش سوزي و ديگر حوادث طبيعي، جنگ، بحران هاي مالي، امنيتي و كارگري خارج از كنترل، قطعي گسترده شبكه هاي ارتباطي و بحران در تامين سوخت اشاره كرد كه موجب توقف يا تاخير در اجراي دستورالعمل گردد و انجام موضوع دستورالعمل حاضر را به تاخير اندازد.

۱۷- در صورت حدوث فورس ماژور براي هر يك از طرفين، مي بايست مراتب مزبور ظرف مدت حداكثر ۵ روز از تاريخ وقوع فورس ماژور كتباً به طرف مقابل اطلاع داده شود در حالت فورس ماژور هيچ يك از طرفين حق هيچگونه ادعايي نسبت به يكديگر نخواهند داشت. چنانچه فورس ماژور بيش از يك سوم مدت قرارداد بطول انجامد طرف مقابل مي تواند با هماهنگي قبلي قرارداد را خاتمه دهد و مراتب را به صورت رسمي به طرف متاثر از فورس ماژور اطلاع دهد.

تامين ناوگان و كيفيت تعميرات

۱۸- تامين واگن ها و لكوموتيوهاي مكفي سالم و آماده به كار (به صورت ملكي يا غير ملكي)، براي راه اندازي قطار باري طبق برنامه زمان بندي در مسير حركت برعهده و مسئوليت كامل كارور مي باشد به نحوي كه خللي در سير قطار ناشي از كمبود و خرابي واگن ها يا لكوموتيوها به هر دليل به وجود نيايد.

۱۸- حداقل و حداكثر تعداد ناوگان مورد نياز جهت تخصيص به مسيرهاي مورد تقاضاي كارور با هماهنگي بخش خصوصي توسط اداره كل سير و حركت تعيين ميگردد.

۱۸- كارور بايستي به نحوي عمل نمايد كه كيفيت تعميرات، كنترل فني و بازرسي واگن ها و لكوموتيوهاي قطار در بالاترين سطح كيفي بوده به طوري كه از اين بابت كمترين توقف و انفصال از سوي پست هاي بازديد، پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيو و خرابي در حين سير واگن يا لكوموتيو يا مامورين راهبري به وجود آيد.

۱۸- انجام انواع تعميرات و تامين قطعات يدكي مورد نياز واگن ها و لكوموتيوهاي قطار و تامين مواد مصرفي از قبيل انواع روغن، آب، شن، كفش خط، چراغ انتها، ملزومات فني مصرفي و ساير موارد براي سير سالم و ايمن قطار برعهده كارور است.

۱۸- شركت راه آهن هيچ گونه مسئوليتي در قبال هرگونه توافق ميان كارورها در خصوص واگذاري و دريافت واگن، لكوموتيو و تبادل نيروي انساني ندارد.

ديگر تعهدات كارور

۱۹- كارور حق واگذاري بهره برداري از قطار خود به غير را بجز موافقت كتبي راه آهن ندارد.

۱۹- پس از انجام ۵۰ درصد اعزام قطارهاي توافق شده، كارور مي تواند نسبت به معرفي كارور جايگزين براي ادامه سير قطارهاي توافق شده در دوره زماني مربوطه در مسير مربوطه به راه آهن اقدام نمايد. در صورت موافقت راه آهن، چك هاي مربوطه به تناسب برگشت داده خواهد شد و چك هاي مساوي از كارور جايگزين اخذ خواهد شد.

۱۹- لازم است كارور به نحوي عمل نمايد كه برگه توزين واگن ها در ابتداي حركت قطار به بارنامه الصاق شده باشد.

۱۹- كليه قوانين و مقررات مانند مقررات سير و حركت، ايمني و نظارت بر شبكه و قوانين بازرگاني كه تا شروع قرارداد مربوطه وجود دارد، ملاك عمل بوده و كارور موظف به تبعيت و اجراي آنها مي باشد.

۱۹- قوانين و مقررات جديدي كه بعد از شروع توافق مربوطه ابلاغ مي گردد، از طرف كارور لازم الاجرا مي باشد. در اين گونه موارد اگر اجراي قوانين و مقررات جديد بار مالي براي كارور داشته باشد، راه آهن موظف به جبران يا تهاتر آن با بدهي كارور مي باشد. مراجع ابلاغ كننده مقررات و دستورالعمل هاي جديد كميسيون عالي سوانح راه آهن مي باشند.

ديگر تعهدات راه آهن

۲۰- مسئوليت آماده سازي شبكه زيربنايي ريلي براي تردد قطارهاي توافق شده در مدت زمان توافق شده در مسير توافق شده، برعهده راه آهن خواهد بود.

۲۰- مسئوليت صدور اجازه حركت به قطار كارور از مبدا تا مقصد، به نحوي كه مطابق برنامه زمان بندي حركت قطار، از ايستگاه مبدا حركت، از ايستگاه هاي مسير عبور و به ايستگاه مقصد ورود نمايد، برعهده راه آهن خواهد بود.

۲۰- مطابق تبصره (۳) ماده (۸) قانون دسترسي به شبكه ريلي :"مسئوليت ايمني سير و حركت قطارها و مديريت ترافيك در شبكه ريلي كشور برعهده شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران است." كليه مسئوليت هاي مربوط به سير ايمن قطار از نظر شبكه زيربنايي ريلي و مديريت ترافيك برعهده شركت راه آهن است .

۲۰- تامين سوخت گازوئيل لكوموتيو بر عهده راه آهن و پرداخت هزينه تمام شده آن برعهده كارور مي باشد.

۲۰- انجام عمليات اتصال و انفصال (مانور)، تشكيل و تنظيم قطارهاي كامل در ايستگاههاي مبدا و مقصد طبق برنامه زمان بندي توافق شده برعهده راه آهن مي باشد.

۲۰- در صورت واگذاري عمليات ايستگاه يا ايستگاه ها به بخش خصوصي، مسئوليت و تعهدات بند ۲۰-۱ با هماهنگي راه آهن به بخش خصوصي واگذار خواهد شد.

۲۰- شركت راه آهن دسترسي كارور را به سامانه صدور بارنامه براي واگن هاي قطار (هاي) خود برقرار مي نمايد.

۲۰- شركت راه آهن سامانه نرم افزار يكپارچه خاص اين دستورالعمل (در حوزه قطار كامل و عمليات مانور) را با استفاده از سامانه هاي موجود يا توسعه سامانه جديد، جهت دريافت و ارايه انواع ديتاهاي مورد نياز و ارائه گزارشات متنوع مورد نياز در حوزه هاي فني، بهره برداري، بهره وري و مالي را طي حداكثر ۶ ماه پس از تصويب اين دستورالعمل اجرايي و عملياتي كرده و در اختيار ذينفعان مختلف در راه آهن و كارور قرار مي دهد.