مصوبه هيئت مديره شركت راه آهن جمهوري اسلامي ايران در خصوص اصلاح دستورالعمل اجرايي و تعرفه قطار كامل (باري)

درخواست شماره 352-1404 مورخ 1404/11/14 آن معاونت در خصوص اصلاح دستورالعمل اجرايي و تعرفه قطار كامل (باري) در جلسه مورخ 1404/11/19 هيات مديره مطرح و به استناد تبصره (8) ماده (3) آئين نامه ماده (6) قانون دسترسي آزاد به شبكه حمل و نقل ريلي به شرح زير تصويب شد: با توجه به درخواست برخي از شركت هاي حمل و نقل ريلي و به منظور ترغيب شركت ها در راه اندازي و آماده سازي بستر و گسترش عملياتي شدن قطار كامل در سطح شبكه ريلي، با "اصلاح دستورالعمل اجرايي و تعرفه قطار كامل (باري)" موضوع مصوبات شماره 100/85028/ص و 100/85029/ص مورخ 1404/9/25 به شرح زير موافقت مي شود. الف- تعرفه حق دسترسي به خطوط ريلي ( سهم شبكه) از بابت سير يك قطار كامل به صورت باردار و بدون بار براي مسيرهاي منتخب از تاريخ ابلاغ اين مصوبه تا پايان خرداد ماه سال 1405 به طور آزمايشي و به صورت نقدي به شرح تبصره هاي ذيل و جدول پيوست (ممهور به مهر هيات مديره شركت راه آهن ج.ا.ا ) تعيين مي گردد: تبصره 1- در صورت افزايش تعرفه هاي بهره برداري كلي راه آهن، به همان نسبت تعرفه حق دسترسي به خطوط ريلي ( سهم شبكه) قطار كامل نيز افزايش و توسط معاونت بازرگاني و بهره برداري ابلاغ و اعمال مي گردد. تبصره 2- موارد مربوط به جرايم ناشي از عدم انجام تعهدات شركت كارور (اپراتور) در تشكيل قطار كامل در بازه زماني فوق ثبت گرديده ليكن در صورتحساب هاي دريافتي از شركت لحاظ نمي گردد. ضمناً جرايم راه آهن ناشي از خرابي شبكه زيربنايي ريلي نيز ثبت ولي در بازه زماني مذكور اعمال نخواهد شد.. تبصره 3- در صورت تامين خدمات مورد درخواست شركت كارور (اپراتور) از جمله لكوموتيوران، راهبر قطار، خوابگاه، هزينه تعميرات جاري و ... توسط راه آهن هزينه هاي آن وفق مقررات محاسبه و جداگانه از شركت كارور اخذ خواهد شد. تبصره 4- پس از اتمام دوره عملياتي به صورت آزمايشي (در بازه زماني فوق) شرايط و نحوه پرداخت تعرفه دسترسي به خطوط ريلي (سهم شبكه) قطار كامل مطابق مفاد آخرين نسخه دستورالعمل اجرايي قطار كامل (باري) مي باشد. تبصره 5- ساير مفاد مصوبه شماره 100/85029/ص مورخ 1404/09/25 ( به جز تبصره 1 ماده 1) به قوت خود باقي است. ب- بندهاي (6-7 ، 6-9 و 6-10 ) و همچنين بندهاي ( 7-1 ، 7-2 و 7-4 ) در دستورالعمل اجرايي قطار كامل به شرح زير اصلاح و بند 8-1 از آن حذف و دستورالعمل اجرايي نهايي قطار كامل (باري) به شرح پيوست ( ممهور به مهر هيئت مديره شركت راه آهن ) جايگزين دستورالعمل مصوبه شماره 100/85028/ص مورخ 1404/9/25مي شود. بند 6-7- اعزام واگن يا لكوموتيوهاي منفصل شده از قطار به دليل خرابي در حين سير، با تعرفه هاي مصوب كليه عادي ( به ازاي هر تن كيلومتر) و با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان با تشخيص كنترل منطقه انجام مي گردد. بند 6-9- در صورت اعتراض كارور به تشخيص كنترل منطقه نسبت به دليل عدم حركت قطار طبق برنامه زمابندي، لازم است كارور حداكثر سه روز كاري پس از بروز مشكل، اعتراض خود را طي نامه مكتوب از طريق اتوماسيون اداري به معاونت ارسال نمايد تا موضوع مورد رسيدگي نهايي قرار گيرد. نظر كميته مشترك 5 نفره ( 2 نفر از معاونت 1 نفر از طرف مديرعامل راه آهن 1 نفر از انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي ، 1 نفر از انجمن مهندسي حمل و نقل ريلي) در اين خصوص فصل الخطاب خواهد بود. بند 6-10- در صورتي كه به علت هاي مربوط به راهبران قطار از جمله مبادله مامورين راهبر ، قطار بيش از يك ساعت توقف نمايد. آن قطار از شمول برنامه زمان بندي خارج مي گردد و ادامه سير اين سرويس قطار تابع نظر كنترل منطقه خواهد بود. بند 7-1- حداكثر خرابي شبكه زيربنايي ريلي ( به هر دليل غير از فورس ماژور) سه در صد كل اعزام هاي قطار كارور در دوره زماني يك ماهه از تاريخ توافق شده مي باشد در صورت وقوع خرابي آن سرويس قطار كارور از برنامه زمان بندي مربوطه خارج و معاونت موظف است نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس را مشابه قطارهاي عادي محاسبه نمايد. بند 7-2- در صورتي كه حداكثر خرابي شبكه زيربنايي ريلي (به هر دليل غير از فورس ماژور) بيش از سه درصد دوره زماني يك ماهه از تاريخ توافق شده گردد. راه آهن حق دسترسي همان سرويس را اخذ نخواهد كرد. بند 7-4- در صورت عبور شاخص خرابي هاي شبكه زيربنايي محل عبور قطار كامل از ده درصد دوره زماني يك ماهه از تاريخ توافق شده، كارور مي تواند با اطلاع و هماهنگي قبلي با راه آهن، قرارداد كاروري قطار كامل را خاتمه دهد. بند 8-1- از ذيل ماده 8 خذف و تعداد بندهاي ماده 8 از 6 بند به 5 بند كاهش مي يابد. در اجراي اين مصوبه رعايت كليه قوانين و مقررات مربوطه الزامي است و مسئوليت نظارت بر حسن اجراي آن برعهده معاون بازرگاني و بهره برداري مي باشد.

رضا جلوه ئي مشاور و سرپرست دفتر مدير عامل و مديريت عملكرد

هيات مديره شركت راه آهن در تاريخ به استناد جزء 3 بند ث ماده 57 برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران (موضوع برنامه سير قطارهاي باري) و با عنايت به آئين نامه اجرايي مصوب وزارت راه و شهرسازي به شماره 191801-1403/12/12 دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري به شرح ذيل را تصويب نمود: ماده 1- هدف هدف از تدوين دستورالعمل اجرايي قطار كامل باري موارد زير مي باشد: اجراي آئين نامه اجرايي جزء 3 بند ث ماده 57 قانون برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران ( موضوع برنامه سير قطارهاي باري) مصوبه شماره 19801/ت63455 هـ تاريخ 1403/12/12 هيات محترم وزيران اجراي قطار كامل مورد اشاره در ماده 6 قانون دسترسي آزاد به شبكه ريلي واگذاري بيش ازپيش فعاليت هاي تصدي گرايانه حمل بار به بخش خصوصي به روش صحيح در راستاي قانون سياست هاي كلي اصل 44 قانون اساسي بسترسازي پايدار براي افزايش بهره وري از ناوگان باري ( لكوموتيو و واگن) خطوط ريلي و نيروي انساني مرتبط بسترسازي پايدار براي امكان ارائه تعهد زمان سير كالا به صاحب كالا يا ارسال كنندگان كالا ماده 2-تعاريف در جدول زير تعريف واژگان مختصر به كار رفته شده در دستورالعمل حاضر ارائه شده است. عبارت تعريف كارور (اپراتور ) قطار شخص حقوقي در بخش خصوصي، غير دولتي و تعاوني كه به صورت شركت حمل و نقل ريلي موضوع ماده (1) قانون دسترسي آزاد به شبكه حمل و نقل ريلي مصوب 1384 با اصلاحات و الحاقات بعدي آن تاسيس شده و مجوز تشكيل و سير قطار كامل را با رعايت تعهدات اين دستورالعمل از راه آهن دريافت نموده است. قطار برنامه اي قطار باري كه حركت آن از يك مبدا مشخص به يك مقصد مشخص با ميزان بار مشخص به صورت فصلي، برنامه ريزي و اجرا شده و برنامه زمان بندي حركت آن يك ماه زودتر از شروع فصل جديد اعلام عمومي مي شود. قطار كامل مجموعه اي از يك يا چند واگن و يك يا چند كشنده (لكوموتيو) متصل به هم، به همراه نيروهاي راهبر كه با رعايت مقررات عمومي سير و حركت راه آهن در چهارچوب قطار برنامه اي سير مي نمايد. آئين نامه آئين نامه اجرايي جزء 3 بند ث ماده 57 قانون برنامه پنج ساله هفتم پيشرفت جمهوري اسلامي ايران ( موضوع برنامه سير قطارهاي باري) مصوبه شماره 19801/ت 63455 هـ مورخ 12 اسفند 1403 هيئت محترم وزيران آرايش قطار نحوه چينش لكوموتيوها و واگن هاي باري در طول مجاز ماكزيمم قطار خلاصه برنامه حركت قطارهاي باري برنامه حركت قطارهاي باري برنامه اي شامل مبدا و مقصد بارنامه مبدا و مقصد قطار، زمان حركت قطار از مبدا بارنامه، زمان ورود قطار به مقصد بارنامه وزن قطار و طول قطار كه توسط معاونت بازرگاني و بهره برداري اعلام مي گردد ريز برنامه حركت قطارهاي باري زمان بندي دقيق ( به ساعت و دقيقه) حركت قطارهاي باري از ايستگاه مبدا تا ايستگاه مقصد به تفكيك هر كدام از ايستگاه هاي مبدا ايستگاه هاي بين راه تا ايستگاه مقصد و زمان سير هر بلاك و زمان توقف در هر ايستگاه خرابي موثر شبكه زيربنايي ريلي هر گونه خرابي در خطوط ريلي، سيستم علائم و ارتباطات، سوزن ها، تونل ، پل و به طور كلي شبكه زيربنايي كه باعث شود حركت قطار كارور از برنامه زمان بندي خارج گردد خرابي موثر در حين سير لكوموتيو هر گونه خرابي در حين سير لكوموتيوهاي قطار بعد از تشكيل قطار يا در حين حركت قطار كه باعث عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي اعلام شده گردد. همچنين هر گونه خرابي تشخيص داده شده توسط پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيوها و پست هاي بازديد فني در حين سير كه منجر به انفصال لكوموتيو قطار و عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي مربوطه نيز جء خرابي موثر در حين سير لكوموتيو در نظر گرفته مي شود. خرابي موثر در حين سير واگن باري هرگونه خرابي در حين سير واگنهاي باري قطار بعد از تشكيل قطار و يا در حين حركت قطار كه باعث عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنمه زمان بندي اعلام شده گردد. همچنين هرگونه خرابي تشخيص داده شده توسط پست هاي بازديد فني ( در حين سير) كه منجر به انفصال واگنها و عدم امكان ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي مربوطه شود نيز جز خرابي موثر در حين سير واگن باري در نظر گرفته مي شود. زمان ماندگاري واگن از لحظه ورود واگن بارنامه شده به ايستگاه مقصد بارنامه (طبق گراف) تا لحظه خروج واگن بارنامه شده (باردار يا خالي ) از همان ايستگاه طبق گراف ( به ساعت) طول ماكزيمم مجاز قطار كامل طول ماكزيمم مجاز حركت قطار ( از ابتداي تامپون جلويي لكوموتيو ابتداي قطار تا لبه انتهايي تامپون واگن انتهايي قطار) براي هر مسير مبدا تا مقصدي (طبق بارنامه ) بر حسب مينيمم دگاژ علائمي و خطي ايستگاه هاي مسير مربوطه مي باشد قطار قطار كامل باري مطابق تعريف ارائه شده مامورين راهبري قطار مامورين راهبري قطار، لكوموتيوران و رئيس قطار باري كه داراي گواهي نامه سير معتبر باشند مي باشد معاونت معاونت بازرگاني و بهره برداري شركت راه آهن نسبت خرابي در حين سير قطار (درصد) نسبت صورت به مخرج كسر زير: صورت كسر: تعداد كل قطارهايي كه داراي خرابي هاي در حين سير ناشي از لكوموتيو و واگن بعلاوه توقفات ناشي از علل مربوط به مامورين راهبر به طوري كه حركت قطار از برنامه زمان بندي مربوطه خارج شود. مخرج كسر: تعداد كل اعزام قطارهاي باردار و خالي رفت و برگشت در بازه يك ماهه ماده 3- نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي 1-3-براي هر دوره فصلي و هر مسير مشخص مبدا مقصدي براساس آرايش كامل قطار، نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي، توسط هيات مديره راه آهن تعيين و حداقل 1 ماه قبل از شروع فصل جديد اعلان عمومي و ابلاغ مي گردد. 2-3-نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي براي شرايط پرداخت نقدي مي باشد. 3-3-باردار يا خالي حركت كردن قطار و يا آرايش ناكامل قطار ( آرايش قطار با طول يا وزن كمتر از حد مجاز) تاثيري در نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي ندارد و در صورت اعزام قطار با كسر تناژ و يا آرايش ناكامل، نرخ حق دسترسي تعديل نمي گردد و براساس آرايش كامل قطار محاسبه و در صورت حساب مالي كارور لحاظ خواهد شد. 4-3-نرخ هاي مندرج در نرخ نامه حق دسترسي به خطوط ريلي در فصل مربوطه ثابت بوده و تغيير نخواهد كرد. 5-3-در صورتي كه به طور همزمان چندين تقاضاي يكسان براي عبور قطار در مسير مشخص داراي مبدا مقصد يكسان توسط معاونت دريافت شده باشد و ظرفيت عبور نيز براي همه تقاضاهاي دريافت شده وجود داشته باشد، نرخ مندرج در نرخ نامه حق دسترسي به خطوط ريلي، ملاك عمل خواهد بود. 6-3-در صورتي كه تقاضاهاي واصله براي مسير يكسان در دوره زماني يكسان، بيش از ظرفيت اعلامي باشد، مزايده با شركت نمايندگان متقاضيان در كميسيون معاملات راه آهن برگزار و تخصيص ظرفيت عبور قطار به بالاترين ضرايب اعلام شده در جلسه (براساس نرخ پايه) طبق صورتجلسه مكتوب، براي آن دوره زماني تخصيص داده خواهد شد. ماده 4 – شرايط پرداخت حق دسترسي به خطوط ريلي 1-4-كارور موظف است براي دوره زماني مورد نظرو قبل از شروع بازه زماني چك هاي صيادي ثبت شده به ازاي هر ماه شمسي به راه آهن براي مجموع حق دسترسي به خطوط ريلي تسليم نمايد. 2-4-براي شرايط پرداخت نقدي، تاريخ سررسيد چك اول ابتداي دوره 30 روزه از شروع كاروري خواهد بود. تاريخ سر رسيد چك دوم ابتداي دوره 30 روزه دوم و تاريخ چك هاي سوم تا آخر نيز به همين منوال خواهد بود. 3-4-تعداد چك ها تابع طول دوره بازه زماني خواهد بود. 4-4-اگر دوره زماني منطبق بر 30 روز نباشد چك آخر متناسب با روزهاي باقي مانده با تاريخ سررسيد ابتداي بخش باقي مانده صادر و به راه آهن تسليم مي گردد. 5-4-براي شرايط پرداخت اعتباري (غير نقدي) به ازاي هر ماه شمسي اعتبار (حداكثر تا سه ماه شمسي ) سه درصد به قيمت هاي نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي اضافه خواهد شد. ماده 5- برنامه زمان بندي حركت قطار 1-5-راه آهن در هر سال 4 مرتبه به تفكيك هر كدام از فصل هاي بهار، تابستان، پاييز و زمستان برنامه زمان بندي حركت قطارهاي كامل باري ( با لحاظ حركت قطارهاي مسافري) را اعلان عمومي (اصلاح، تكميل، به روز آوري يا تمديد) مي نمايد. 2-5-معاونت، برنامه زمان بندي حركت قطارها را حداقل 1 ماه پيش از شروع فصل جديد به صورت عمومي اعلان و در دسترس عموم قرار مي دهد و فايل آن را به صورت مكتوب و الكترونيك به انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي و خدمات وابسته ارسال مي نمايد. 3-5-حداقل تعداد قطار كامل مورد درخواست كارور، روزانه يك قطار رفت و برگشت مي باشد تواتر زماني بين اعزام قطارها( فاصله زماني بين اعزام قطارهاي رفت و يا برگشت) طبق توافق في مابين راه آهن و كارور خواهد بود. همچنين حداقل بازه زماني مورد درخواست كارور يك ماه و حداكثر سه ماه مي باشد. تبصره – در صورتي كه در مسيري تقاضاي قطار كامل وجود نداشته باشد، مشروط بر وجود ظرفيت خالي در آن مسير، معاونت مي تواند نسبت به كاهش حداقل تعداد قطار كامل مورد درخواست كارور اقدام نمايد. ماده 6 – خرابي قطار ( ناشي از لكوموتيو، واگن باري و علل مربور به مامورين راهبر ) 1-6-در صورت وقوع خرابي قطار (ناشي از لكوموتيو، واگن باري و علل مربوط به مامورين راهبر ) آن سرويس قطار كارور از شمول برنامه زمان بندي مربوطه خارج و كارور موظف است نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس را به طور كامل به راه آهن پرداخت نمايد. 2-6-حداكثر خرابي موثر در حين سير ( به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه ) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا علل مربوط به مامورين راهبر قطار ده درصد كل اعزام قطارهاي كارور در دوره زماني يكماه از تاريخ توافق شده مي باشد و براساس بند 1 اقدام خواهد شد. 3-6-در صورتي كه خرابي موثر در حين سير قطار ( به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه ) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا مامورين راهبري قطار، بيش از ده درصد دوره زماني يكماه از تاريخ توافق گردد، كارور موظف است ضمن پرداخت نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس، خسارتي معادل حق دسترسي كامل به خطوط ريلي براي آن سرويس را به راه آهن پرداخت نمايد. 4-6-در صورتي كه حداكثر خرابي موثر در حين سير قطار (به هر دليل در بلاك يا در راه يا در ايستگاه بين راه ) ناشي از لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا مامورين راهبري قطار، از 20 درصد دوره زماني موثر بيشتر گردد، راه آهن مي تواند مجوز كارور را از ادامه كاروري لكوموتيوها يا واگن هاي باري قطار و يا مامورين راهبري قطار، از 20 درصد دوره زماني موثر بيشتر گردد، راه آهن مي تواند مجوز كارور را از ادامه كاروري قطار در آن مسير در آن دوره زماني لغو نمايد. 5-6-انفصال واگن و يا لكوموتيو قطار در حين سير، به علت هرگونه خرابي به تشخيص و تاييد پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيوها و پست بازديد فني در ايستگاه هاي تشكيلاتي و در ايستگاه هاي طول خط به تشخيص مامورين مربوطه و مطابق مقررات سير و حركت و ايمني انجام مي گردد. 6-6-زمان بندي ادامه سير قطار با خرابي در حين سير لكوموتيو يا واگن هاي باري قطار و يا با علل مربوط به مامورين راهبري قطار با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان ( طبق گراف حركت ساير قطارها) از سوي راه آهن به تشخيص كنترل منطقه اي كه قطار در آن سير مي نمايد، خواهد بود. 7-6-اعزام واگن ها يا لكوموتيوهاي منفصل شده از قطار به دليل خرابي در حين سير، با تعرفه هاي مصوب كلي عادي ( به ازاي هر تن كيلومتر ) و با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان با تشخيص كنترل منطقه انجام مي گردد. 8-6-مرجع تعيين علت عدم حركت قطار ناشي از قصور يا عدم قصور كارور از مبدا يا ادامه سير قطار طبق برنامه زمان بندي، كنترل منطقه و تاييد كنترل مركزي راه آهن مي باشد. در اين گونه موارد لازم است كنترل منطقه، تلفنگرام فوري ( يا از طريق بسترهاي الكترونيك با حضور كارور) بلافاصله بعد از بروز مشكل (حداكثر نيم ساعت بعد از بروز مشكل ) به كنترل مركزي راه آهن با رونوشت به كارور ارسال نموده و علت را نيز به طور دقيق و جزئي با شرح كامل ذكر نمايد. 9-6-در صورت اعتراض كارور به تشخيص كنترل منطقه نسبت به دليل عدم حركت قطار طبق برنامه زمان بندي، لازم است كارور حداكثر سه روز كاري پس از بروز مشكل، اعتراض خود را طي نامه مكتوب از طريق اتوماسيون اداري به معاونت ارسال نمايد تا موضوع مورد رسيدگي نهايي قرار گيرد، نظر كميته مشترك 5 نفره ( 2 نفر از معاونت، 1 نفر از طرف مدير عامل راه آهن ، 1 نفر از انجمن صنفي شركت هاي حمل و نقل ريلي، 1 نفر از انجامن مهندسي حمل و نقل ريلي) در اين خصوص فصل الخطاب خواهد بود. 10-6-در صورتي كه به علت هاي مربوط به راهبران قطار از جمله مبادله مامورين راهبر، قطار بيش از يك ساعت توقف نمايد آن قطار از شمول برنامه زمان بندي خارج مي گردد و ادامه سير اين سرويس قطار تابع نظر كنترل منطقه خواهد بود. ماده 7- خرابي شبكه زيربنايي ريلي 1-7-حداكثر خرابي شبكه زيربنايي ريلي ( به هر دليل غير از فورس ماژور) 3 درصد كل اعزام هاي قطار كارور در دوره زماني يكماهه از تاريخ توافق شده مي باشد. در صورت وقوع خرابي آن سرويس قطار كارور از برنامه زمان بندي مربوطه خارج و معاونت موظف است نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مربوط به آن سرويس را مشابه قطارهاي عادي محاسبه نمايد. 2-7- در صورتي كه حداكثر خرابي شبكه زيربنايي ريلي ( به هر دليل غير از فورس ماژور) بيش از سه درصد دورهزماني يكماهه از تاريخ توافق شده گردد، راه آهن حق دسترسي همان سرويس را اخذ نخواهد كرد. 3-7-زمان بندي ادامه سير قطار كه با خرابي شبكه زيربنايي ريلي مواجه شده است با رعايت حداكثر همكاري ممكن در اولين زمان ( طبق گراف حركت ساير قطارها) از سوي راه آهن به تشخيص كنترل منطقه اي كه قطار در آن سير نمايد، خواهد بود. 4-7-در صورت عبور شاخص خرابي هاي شبكه زيربنايي محل عبور قطار كامل، از ده درصد دوره زماني يكماهه از تاريخ توافق شده، كارور مي تواند با اطلاع و هماهنگي قبلي با راه آهن، قرارداد كاروري قطار كامل را خاتمه دهد. ماده 8 – مامورين راهبري قطار 1-8-تامين مامورين راهبري قطار (لكوموتيوران و رئيس قطار باري به تعداد مكفي مطابق با استانداردهاي مورد نياز جهت تامين نيروي انساني همراه با پيش بيني امكانات رفاهي مانند خوابگاه، اياب و ذهاب، تامين غذا، آموزش، خدمات آموزشي، لباس، كيف و ...) به طوري كه در طول زمان سير قطار خللي ناشي از كمبود مامور براي سير قطار به وجود نيابد، بر عهده و مسئوليت كامل كارور است . 2-8-تعيين تعداد مامورين راهبر مورد نياز جهت تخصيص به مسيرهاي مورد تقاضاي كارور طبق ضوابط و مقررات سير و حركت تعيين مي گردد. 3-8-كليه وظايف مامورين راهبر قطار كارور، مطابق مقررات سير و حركت ايمني راه آهن خواهد بود. 4-8-تهيه و تحويل بي سيم و ديگر تجهيزات مورد نياز به مامورين راهبر قطار برعهده كارور خواهد بود. 5-8-كارور موظف است به نحوي عمل نمايد كه مبادله مامورين راهبري قطار در طول مسير ( در صورت نياز) و حين سير قطار بدون كوچكترين خللي در برنمه زمان بندي حركت قطار انجام گردد. ماده 9- امداد قطار مسافري توسط لكوموتيو قطار 1-9-در شرايط اضطرار و اجتناب ناپذير استفاده از لكوموتيو قطار باري كارور، به منظور انجام عمليات امداد فقط قطار مسافري ( و امداد قطار باري صرفاً جهت آزادي بلاك) با درخواست كنترل منطقه و اخذ تلفنگرام تاييدي از كنترل مركزي و با رعايت مقررات و دستورالعمل هاي فني مي تواند انجام شود. 2-9-در صورت استفاده از لكوموتيو قطار باري كارور جهت امداد به نحوي كه در برنامه حركت قطار اختلاف ايجاد نمايد، راه آهن براي آن سرويس قطار، نرخ حق دسترسي به خطوط ريلي مشابه نرخ قطار عادي اخذ شود. 3-9-در صورتي كه لكوموتيو قطار كارور براي امداد قطار مسافري استفاده گردد، راه آهن موظف است در اولين فرصت ممكن لكوموتيو سالم جايگزين آن سرويس قطار كارور نمايد و ادامه سير آن قطار را ميسر سازد. لكوموتيو تامين شده از سوي راه آهن تا برگشت لكوموتيو كارور ( لكوموتيوي كه براي امداد قطار مسافري استفاده شده است) در اختيار كارور خواهد بود. راه آهن از اين بابت حق مطالبه هزينه مازاد را ندارد. همچنين حداكثر زمان برگشت و تحويل لكوموتيو كارور 48 ساعت خواهد بود. 4-9- در صورتي كه به دليل استفاده راه آهن از لكوموتيو كارور در امور امداد، كارور نتواند تعهدات خود را در اجراي ساير قطارها انجام دهد، عدم انجام تعهدات كارور براي قطارهاي متاثر، مشمول خسارت هاي تعيين شده نمي گردد. 5-9-در مواقعي كه دو قطار مربوط به كارور يا دو كارور در دو طرف بلاك موجود باشد اولويت امداد قطار مسافري ( و امداد قطار باري صرفاً جهت آزادي بلاك) توسط كنترل منطقه مشخص مي گردد. ماده 10- آرايش قطار 1-10-حداكثر طول و حداكثر بار محوري قطار در مسيرهاي مبدا مقصدي (طبق بارنامه) مطابق اعلام راه آهن خواهد بود. ماده 11- سامانه رهگيري لكوموتيو 1-11-لكوموتيوهاي كارور مي بايست مجهز به سيستم هاي رهگيري آنلاين موقعيت، سرعت، دوربين و ATC باشد. 2-11-كليه ديتاها، نرم افزاها و اطلاعات موقعيت و سرعت واگن، لكوموتيو و قطار بايستي به صورت آنلاين بر خط به صورت الكترونيكي در سامانه توسعه داده شده توسط راه آهن، در اختيار راه آهن قرار گيرد. ماده 12- نحوه صدور بارنامه قطار 1-12-كارور موظف است براي هر واگن باردار يا خالي قطار خود بارنامه طبق رويه هاي جاري با اطلاعات صحيح و دقيق تكميل نمايد. ماده 13- سوانح و حوادث ، ايمني 1-13- در مسئوليت هاي مرتبط با خسارات طرفين و شخص ثالث ( حوادث/ سوانح) مطابق تبصره 1 و 2 ماده 2 و آئين نامه اجرايي تبصره 3 ماده 2 قانون دسترسي آزاد به شبكه ريلي عمل مي گردد. 2-13- تعيين سهم ميزان تقصير در سوانح مطابق بند 1 به عهده كميسيون مناطق و در صورت اعتراض كارور براساس نظر كميسيون عالي سوانح راه آ]ن تعيين خواهد بود و در اين خصوص براساس آئين نامه هاي مربوطه عمل خواهد شد. 3-13-در هنگام بروز سوانح و حوادث راه آهن مسئوليت جمع آوري سوانح را در اولين فرصت ممكن بر عهده دارد. 4-13- تقسيم هزينه ها و جبران خسارات سانحه بين كارور و راه آهن طبق تصميم كميسيون سوانح منطقه اي كه سانحه يا حادثه در آن اتفاق افتاده است خواهد بود. 5-13- در صورت اعتراض كارور به تشخيص كميسيون سوانح منطقه، كارور حق ارجاع موضوع به كميسيون عالي سوانح را خواهد داشت. كميسيون عالي سوانح راه آهن مسئوليت تعيين مقصر و ميزان آن را برعهده دارد. 6-13- كليه مسئوليت هاي مربوط به حركت سالم و ايمن از نظر ناوگان قطار و راهبري قطار برعهده كارور مي باشد. 7-13- كارور ملزم به رعايت كليه مقررات و بخش نامه ها و دستورالعمل هاي مربوطه خواهد بود. ماده 14- ارائه درخواست كارور 1-14- كارور متقاضي لازم است حداقل 20 روز قبل از شروع فصل جديد، اصل درخواست مكتوب خود را منضم به مستندات (پروانه فعاليت ريلي باري، مشخصات مسير، مشخصات ناوگان مورد نظر اعم از ملكي و اجاره اي، مشخصات محمولات) طي ارسال الكترونيكي به اتوماسيون اداري و همچنين ارسال فيزيكي به دبيرخانه معاونت تحويل نموده و رسيد دريافت كرده باشد. 2-14- اجاره نامه ها، تفاهم نامه ها و قراردادهاي نقل و انتقال ناوگان جهت بهره برداريكارورقطار كامل، بيش از ارسال درخواست مي بايست به اطلاع و تاييد اداره كل بازرگاني داخلي برسد. 3-14- همزمان با ارايه درخواست كارور به معاونت چك هاي مالي تقاضاي مورد نظر ( مربوط به حق دسترسي به خطوط ريلي) به اداره كل امور مالي راه آهن تحويل و پس از ثبت در سامانه صيادي رسيد دريافت مي گردد. كپي از رسيد به معاونت تحويل مي گردد. 4-14- پس از احراز شرايط لازم، مجوز اجراي قطار كامل توسط معاونت به متقاضي در فصل مربوطه اعطا مي گردد. 5-14- معاونت حداقل ده روز قبل از شروع فصل جديد نسبت به اعلام نهايي و قطعي اعطا يا عدم اعطاي مجوز اجراي قطار كامل به متقاضيان اقدام خواهد نمود. ماده 15- اختلافات مالي 1-15- در اختلافات مالي، كميته حل اختلاف به صورت سه جانبه از طرف نمايندگان راه آهن، كارور و يك كارشناس مرضي الطرفين تشكيل مي گردد. موارد نا منطبق برابر ضوابط و مقررات جاري كشور رسيدگي مي گردد. ماده 16-قابليت تهاتر خسارات مالي 1-16-خسارات مالي وارده به دو طرف ناشي از عدم انجام تعهدات مربوطه، تهاتر و تسويه با يكديگر مي باشد. ماده 17- شرايط فورس ماژور 1-17- فورس ماژور عبارت است از وقوع هر گونه حادثه خارجي غير قابل كنترل ، غير قابل دفع و غير قابل پيش بيني كه ناشي از فعل يا ترك فعل هيچ يك از طرفين قرارداد نباشد از جمله مصاديق آن مي توان به سيل، زلزله، آتش سوزي و ديگر حوادث طبيعي، جنگ، بحران مالي ، امنيتي و كارگري خارج از كنترل، قطعي گسترده شبكه هاي ارتباطي و بحران در تامين سوخت اشاره كرد كه موجب توقف يا تاخير در اجراي دستورالعمل گردد و انجام موضوع دستورالعمل حاضر را به تاخير اندازد. 2-17- در صورت حدوث فورس ماژور براي هر يك از طرفين، مي بايست مراتب مزبور ظرف مدت حداكثر 5 روز از تاريخ وقوع فورس ماژور كتباً به طرف مقابل اطلاع داده شود. در حالت فورس ماژور هيچ يك از طرفين حق هيچگونه ادعايي نسبت به يكديگر نخواهند داشت. چنانچه فورس ماژور بيش از يك سوم مدت قرارداد به طول انجامد طرف مقابل مي تواند با هماهنگي قبلي قرارداد را خاتمه دهد و مراتب را به صورت رسمي به طرف متاثر از فورس ماژور اطلاع دهد. ماده 18- تامين ناوگان و كيفيت تعميرات 1-18- تامين واگن ها و لكوموتيوهاي مكفي سالم و آماده به كار ( به صورت ملكي يا غير ملكي) براي راه آهن اندازي قطار باري طبق برنامه زمان بندي در مسير حركت بر عهده و مسئوليت كامل كارور مي باشد به نحوي كه خللي در سير قطار ناشي از كمبود و خرابي واگن ها با لكوموتيوها به هر دليل به وجود نيابد. 2-18- حداقل و حداكثر تعداد ناوگان مورد نياز جهت تخصيص به مسيرهاي مورد تقاضاي كارور با هماهنگي بخش خصوصي توسط اداره كل سير و حركت تعيين مي گردد. 3-18-كارور بايستي به نحوي عمل نمايد كه كيفيت تعميرات، كنترل فني و بازرسي واگن ها و لكوموتيوهاي قطار در بالاترين سطح كيفي بوده به طوري كه از اين بابت كمترين توقف و انفصال از سوي پست هاي بازديد، پايگاه هاي تعميراتي لكوموتيو و خرابي در حين سير واگن يا لكوموتيو يا مامورين راهبري به وجود آيد. 4-18- انجام انواع تعميرات و تامين قطعات يدكي مورد نياز واگن ها و لكوموتيوهاي قطار و تامين مواد مصرفي از قبيل انواع روغن، آب، شن ، كفش خط، چراغ انتها، ملزومات فني مصرفي و ساير موارد براي سير سالم و ايمن قطار بر عهده كارور است. 5-18- شركت راه آهن هيچ گونه مسئوليتي در قبال هر گونه توافق ميان كارورها در خصوص واگذاري و دريافت واگن، لكوموتيو و تبادل نيروي انساني ندارد. ماده 19- ديگر تعهدات كارور 1-19- كارور حق واگذاري بهره برداري از قطار خود به غير را به جز موافقت كتبي راه آهن ندارد. 2-19- پس از انجام 50 درصد اعزام قطارهاي توافق شده كارور مي تواند نسبت به معرفي كارور جايگزين براي ادامه سير قطارهاي توافق شده در دوره زماني مربوطه در مسير مربوطه به راه آهن اقدام نمايد. در صورت موافقت راه آهن، چك هاي مربوطه به تناسب برگشت داده خواهد شد و چك هاي مساوي از كارور جايگزين اخذ خواهد شد. 3-19- لازم است كارور به نحوي عمل نمايد كه برگه توزين واگن ها در ابتداي حركت قطار به بارنامه الصاق شده باشد. 4-19- كليه قوانين و مقررات مانند مقررات سير و حركت، ايمني و نظارت بر شبكه و قوانين بازرگاني كه تا شروع قرارداد مربوطه وجود دارد، ملاك عمل بوده و كارور موظف به تبعيت و اجراي آنها مي باشد. 5-19- قوانين و مقررات جديدي كه بعد از شروع توافق مربوطه ابلاغ مي گردد، از طرف كارور لازم الاجرا مي باشد در اين گونه موارد اگر اجراي قوانين و مقررات جديد بار مالي براي كارور داشته باشد، راه آهن موظف به جبران يا تهاتر آن با بدهي كارور مي باشد. مرجع ابلاغ كننده مقررات و دستورالعمل هاي جديد كميسيون عالي سوانح راه آهن مي باشد. ماده 20- ديگر تعهدات راه آهن 1-20- مسئوليت آماده سازي شبكه زيربنايي ريلي براي تردد قطارهاي توافق شده در مدت زمان توافق شده در مسير توافق شده برعهده راه آهن خواهد بود. 2-20- مسئوليت صدور اجازه حركت به قطار كارور از مبدا تا مقصد، به نحوي كه مطابق برنامه زمان بندي حركت قطار، از ايستگاه مبدا حركت، از ايستگاه هاي مسير عبور و به ايستگاه مقصد ورود نمايد، برعهده راه آهن خواهد بود. 3-20-مطابق تبصره (3) ماده (8) قانون دسترسي به شبكه ريلي: مسئوليت ايمني سير و حركت قطارها و مديريت ترافيك در شبكه ريلي كشور برعهده شركت راه آهن است. كليه مسئوليت هاي مربوط به سير ايمن قطار از نظر شبكه زيربنايي ريلي و مديريت ترافيك برعهده شركت راه آهن است. 4-20- تامين سوخت گازوئيل لكوموتيو برعهده راه آهن و پرداخت هزينه تمام شده آن برعهده كارور مي باشد. 5-20- انجام عمليات اتصال و انفصال (مانور) تشكيل و تنظيم قطارهاي كامل در ايستگاههاي مبدا و مقصد طبق برنامه زمان بندي توافق شده برعهده راه آهن مي باشد. 6-20- در صورت واگذاري عمليات ايستگاه يا ايستگاه ها به بخش خصوصي، مسئوليت و تعهدات بند 20-1 با هماهنگي راه آهن به بخش خصوصي واگذار خواهد شد. 7-20- شركت راه آهن دسترسي كارور را به سامانه صدور بارنامه براي واگن هاي قطار خود برقرار مي نمايد. 8-20- شركت راه آهن سامانه نرم افزار يكپارچه خاص اين دستورالعمل (در حوزه قطار كامل و عمليات مانور) را با استفاده از سامانه هاي موجود يا توسعه سامانه جديد، جهت دريافت و ارائه انواع ديتاهاي مورد نياز و ارائه گزارشات متنوع مورد نياز در حوزه هاي فني، بهره برداري، بهره وري و مالي را طي حداكثر 6 ماه پس از تصويب اين دستورالعمل اجرايي و عملياتي كرده و در اختيار ذينفعان مختلف در راه آهن و كارور قرار مي دهد. رديف مبدا مقصد مسافت تعداد واگن در هر قطار وزن واگن در هر قطار نام كالا سهم حق دسترسي راه آهن (سهم شبكه ) به ازاي هر تن كيلومتر جهت قطار كامل در مسير رفت و برگشت سهم حق دسترسي راه آهن (سهم شبكه) ز بابت يك قطار كامل در مسير باردار سهم حق دسترسي راه آهن (سهم شبكه) از بابت يك قطار كامل در مسير بدون بار 1 سنگان (سايت هاي توسعه ملي احياء سپاهان و فولاد سنگان) حسن آباد 1179 28 105 گندله آهن و ساير مواد معدني 5/4016 8.353.339.974 5.568.893.316 2 مياندشت 1913 37 58 گندله و كنستانتره آهن و ساير مواد معدني 5/4016 9.893.357.650 6.595.571.767 3 انشعاب بندر عباس (باركو) 1406 41 69 5/4016 9.585.555.583 6.390.370.388 4 خواف (مجتمع دولتي سنگان) مانوري بندرعباس (خطوط كلينگر) 1415 41 69 گندله آهن كنستانتره و ساير مواد معدني 5/4016 9.646.914.047 6.431.276.031 5 اسفراين (فولاد سبزوار) 417 41 68 گندله آهن 5/4016 2.801.740.100 1.867.826.734 6 خواف و سنگان (مجتمع دولتي سنگان و احيا سپاهان) زرين شهر 1186 43 67 گندله آهن كنستانتره و ساير مواد معدني 5/4016 8.234.305.373 5.489.536.916 7 چادرملو حسن آباد 499 34 105 كنستانتره آهن 4/9695 10.363.005.853 6.908.670.569 8 مياندشت 1258 37 58 5/4016 6.505.929.913 4.337.286.609 9 ارژنگ (گندله سازي اردكان) 333 51 68 9/10727 5.201.169.137 3.467.446.091 10 بيشه در ( معدن چغارت) انشعاب بندرعباس (باركو) 644 41 68 گندله آهن، كنستانتره و ساير مواد معدني 3/5565 5.995.404.193 3.996.936.129 11 مانوري بندرعباس (خطوط كلينگر) 650 41 68 3/4739 5.153.135.676 3.435.423.784 12 ارژنگ (گندله سازي اردكان) 239 55 67 گندله آهن 5049 2.668.038.021 1.778.692.014 13 جلال آباد (كارخانه گندله سازي) 182 55 68 گندله و كنستانتره آهن 9/10727 4.381.360.183 2.920.906.789 14 گل گهر (معدن گل گهر) انشعاب بندرعباس (باركو) 319 51 68 گندله و كنستانتره آهن 9/10727 7.120.913.968 4.747.275.979 15 حسن آباد انشعاب بندرعباس (فولاد مباركه) 1078 41 64 آهن آلات و محصولات فولادي 5/5119 8.688.831.782 5.792.554.522 16 آپرين (ايران خودرو) 610 41 64 3691 3.544.777.344 2.363.184.896 17 مانوري بندرعباس (خطوط فرعي اسكله شهيد رجايي) آپرين (محوطه كانتينري پرسو ايران خودرو 1389 41 55 كانتينر 1/955 1.794.935.667 1.196.623.778 سهم حق دسترسي راه آهن ( سهم شبكه) از بابت سير يك قطار كامل (مبالغ برحسب ريال)